機捷宣布今年上半年營運表現亮眼，賺進盈餘超過2億，加上為了鼓勵民眾搭乘，因此宣布10月開始票價要再降10元。然而不少專家質疑，台北捷運每天平均運量200多萬人次，本業卻連續虧損10幾年，機捷只有6萬台中環保公司人次，反而賺錢，顯然沒計入設備折舊攤提的成本，財報有美化之嫌。另外因為票價過高，搭乘普通車的人次依舊沒起色，這波降價能否引發誘因，有待觀察。
無差別降價想提升運量，就怕用錯方法，攤開機捷財報，雖然上半年盈餘2億，但若算進設備折舊等運維成本，要賺錢難度非常高。以台北捷運為例，由於車廂要汰舊換新，因此北捷4分之1收入，都要事先挹注在一筆重置基金裡，捷運開越久，成本就不斷往上加，如果錢不夠，還是得靠政府拿錢補貼。
逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰：「當初因為建設花的時間很長、延宕，所以機捷它將來設備的汰舊換新，會比預期的還要來得提早，所以那個重置基金如果能夠，計算得完整的話，甚至重置基金都要算在整個的，相關成本的分攤上面。」
拆除正常保護工法是在地面鋪兩層保護，第一層為瓦楞板第二層為木夾板(兩分板)，瓦楞板主要功能是擋住天上掉落下來的灰塵,油漆等，因需防止較重的物品掉落故用木夾板擋住以避免地磚爆裂或刮傷，如有家具，門，樓梯扶手則要嚴密包護住,防止搬運工具或廢棄物時撞到留下傷痕和粉塵沾黏到家具上，共用區域電梯，走道也要做好防護性保護，紙膠帶選擇時要選擇殘膠較少的，不然事後清潔更費時費力！拆除到糞管，排水管時應以麻布袋或其他東西塞住以免垃圾掉落造成以後水管阻塞，拆除前務必斷電防止電線短路爆出火花，且應將該戶位於頂樓的給水開關關閉，並將室內所以得出水口內的管內水放空，避免在拆除地磚後地面見水滲入樓下天花板慘絕人寰的悲劇。拆除窗框後要用帆布封死，避免雨水滲入造成以後漏水或其他家具或地板因潮濕腐壞！務必先將所有排水管路做預防異物落入的動作，並於拆除後檢查是否有磁磚、水泥塊異物掉落並在試水，在於水電配管後使用套頭封閉，以免拆除時的工程廢料掉入造成阻塞。拆除前水電師傅需到場做好斷電的措施，拆除電器設備如燈具、插座，若有裸露的電線，應該用絕緣膠布做絕緣的動作，關係到人身安全千外不可以馬虎，對於拆除必須的用電外，應將其餘斷路器關閉，並拉接工程臨時用電，以供拆除人員使用，並確定瓦斯管開關已經關閉。
鐵道暨國土規劃學會常務監事任恆毅：「你不能說財報賺錢，因為畢竟是短期收益，那我們今天還要看的是長期啊，你未來還要攤提一些，設備的折舊啊一些等等，我們就算現在是賺錢，我們還要考慮未來也許有一些景氣高峰低谷，我們還是要去考量作一些儲備，那對於機捷來講更是台中拆除如此。」
台北捷運平均每天運量高達200多萬人次，不過運輸本業依舊連虧10幾年，每天平均才6萬人次的機捷，營運一年就宣稱賺錢降價，也難怪引發質疑。
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